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评论稍微让人觉得不是那么客观哈
来源:青年参考 2005-07-29 11:36
由北京零点调查公司近期进行的一项调查显示，在我国大城市中，上海人的上班距离最远，成都人上下班效率最低，北京人乘车次数最多，武汉人日常生活出行范围最大。
7月19日，首个揭示机动车与中国人生活相关性的指数——“福田指数”在京公布。2005年，满分100的“福田指数”为58.33，显示中国居民整体机动性水平较低，处于高速增长初期，机动工具对生活质量的提升仍有很大的空间。数据显示有62%的中国居民一年最远出行不超过100公里。
零点集团董事长袁岳介绍说，一个社会的机动生活质量水平反映机动车如何帮助扩大人们的活动半径，提升活动能力，达到提高效率和生活质量的目的。联合国教科文组织把机动性视为发展中国家社会经济成长水平的核心指标。
此次调查的数据来自于零点对全国7个大城市、7个中小城市和7个农村地区的近4000名成年居民的随机访问。
据负责该项目的零点公司的分析师高琪说，在这次调查中，他发现的最有趣的就是生活在小城镇的中国人是最滋润的，既不必像大城市人那样疲于奔命，忍受堵车和废气之苦，又拥有一定的物质生活条件，拥有汽车所带来的满足感和快乐也最大。
此次研究包含了对七个大城市居民出行研究。
上海人：跑得远 跑得快
七个城市中，上海市民上下班最远，达到30.2公里；上海人虽然上下班距离最远，但效率却最高，平均达20.7公里/小时，是上下班效率最高的城市。
相关分析显示，上海持续大规模建设道路设施，基本完成了由内外环线间“环线”+“射线”状、内环线内“网格”状构成的路网形态布局。此外，上海市采用机动车牌照拍卖制度，严格控制全市小汽车总量，对于缓解城市交通也起到了积极作用。
虽然上海的交通状况有可圈可点之处,但依然存在很多现实和潜在的问题。相对于东京、纽约等国际大都市，尽管每千人汽车保有量仍较低，但中心区却普遍出现了行车拥堵的现象。
北京人：换车勤
在七个城市中，北京上下班距离平均15.8公里，排第二位；虽然北京有超过10%的人驾驶私人汽车上下班；但上下班平均时速却只有13.2公里/小时，对比上海人上下班平均20.7公里/小时的速度。北京交通拥堵状况可见一斑。
从日常出行乘车次数来看，虽然北京人日常活动范围并不广，仅有7.8公里，但乘车次数最多，每周多达13.14次，一方面反映北京市民使用机动交通工具频率高，交通便利，交通工具种类多，换乘方便；另一方面反映北京市民的生活特点：活动区域小，但活动频繁。
成都人：行路难
七个城市中，成都人每天上下班路程只有6.6公里，排在七个城市的倒数第二位，只有上海市民距离30.2公里的1/5，然而，成都却是上下班最费时间的城市，需1.78小时，时速最慢，只有3.7公里/小时；不足上海的1/5。
成都的交通问题最为突出，主要在于：城市规划呈环状放射的摊饼型，道路功能区分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情况，顿成瓶颈。成都市道路面积年增长率远远落后于机动车年增长率；再加上占全市面积16%的中心城区承载了全市40%以上的交通负荷。不管是春熙路周边，还是天府广场附近，大多数停车场在多数时段都是“满”字牌高挂，在成都人眼里早已见怪不怪。
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08月 13th, 2005 at 23:52
老子上班走路也只要15分钟，何况老子还买了个自行车
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